Les conseils de prof Steber

steber a écrit:Bon... Je me lance...
L'ensemble des 4 notes (parcours sans moteur + vérification, parcours lent (seul + passager), parcours normal, fiche ) ne doit pas comporter de 'C'.
Un 'A' suffit sur un des 3 parcours avec la moto. Par contre, la note 'C' sur la fiche est éliminatoire !!!

Chute de la moto sur parcours lent ou normal met la fin à l'examen.
Erreur de parcours = 'C'

Qu'il révise aussi ses vérifications (Chaîne cinématique et notice, partie cycle et gants, accessoires de sécurité moto-pilote). C'est associé avec son parcours "sans moteur". C'est ici qu'il faut récupérer un "A" !!

Ensuite pour le lent, départ (toujours roue arrière) à l'aplomb de la ligne "C3" et quel que soit le parcours et arrêt obligatoire (roue avant, à l'aplomb de la ligne) avant ou après le slalom.

Le normal (rapide) : obligation d'avoir passé la 3ème avant la ligne de chronométrage... Et oui, c'est chronométré !!!
Sur sol sec : entre 19 et 22 secondes, sans faute = 'A', entre 22 et 22,5 secondes, sans faute = 'B' et supérieur à 22,5 secondes = 'C'.
Sur sol humide : entre 20 et 23 secondes, sans faute = 'A', entre 23 et 23,5 secondes, sans faute = 'B' et supérieur à 23,5 secondes = 'C'

Tout plot heurté, bougé, pied au sol = 1 faute. Attention tout se cumule : pied, plot, etc.
Et deux fautes = 'C' !!

Chute de la moto = 'C' et pas de deuxième essai !!
Demi-tour fait 'hors limites' = 'C'.

Je vous envoie par mail : les parcours.
Si vous avez besoin : téléphone, mail, MP !!
Courage, cela va le faire !!!

steber a écrit:Parcours lent

steber a écrit:Et voilà les parcours normaux (rapides) :

steber a écrit:Malheureusement... oui !!

Mais attention, il ne faut pas les apprendre par coeur (à la différence des vérifications). Il faut être persuadé de tout ce que l'on raconte...

Utiliser ses mots (du moment que l'on reste clair !!).

Une ou plusieurs lectures suffisent pour un bon nombre de fiches (1 à 12).
Par contre, de la n°13 à la dernière (n°20), il faut les travailler plus sérieusement. Beaucoup de formules, de statistiques, etc (temps de réaction, distance de freinage, forces centrifuge et centripète, etc.) doivent être expliquées avec aisance à l'inspecteur.

Mais ayez à l'esprit que l'inspecteur n'est pas là pour vous planter !
Bien au contraire, il saura vous mettre à l'aise et ré-alimenter le discours dans les cas où il y aura des pannes ! Mais si rien n'est dit, ce ne sera pas lui qui vous donnera les solutions !! Et c'est là que l'on risque le 'C' !! Donc, l'échec de la totalité du plateau !!

froggyfr99 a écrit:A propos: on fait comment pour devenir inspecteur du permis ?

On est tous d'accord: c'est au niveau de la formation (quel que soit le véhicule) que le bas blesse. Rien qu'à moto, je trouve qu'un petit stage "tout-terrain", même avec une petite pit-bike, apporterait beaucoup au commun des motards. C'est pas parce que la meule se met à glisser que c'est dangeureux. Faut avoir les bons reflexes, c'est tout. Et je parle même pas de stage circuit ...
Mais on en revient toujours au problème du coût.