ER6 N pour piste ?
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ER6 N pour piste ?
par Alco Mer 9 Oct 2013 - 13:50
Bonjours a tous !!!
Deja désolé pour mon absence, je sais que j'ai du manquer a certain d'entre vous !!!!
Mais je suis de retour car je peux refaire de la moto !!!!!
Du coup, je connais qqn qui brade une ER6 N de 2010, et j'aurais voulu savoir se que ce genre de bete donne sur piste, pour débuter du moins !!!
Merci !!!!
Deja désolé pour mon absence, je sais que j'ai du manquer a certain d'entre vous !!!!
Mais je suis de retour car je peux refaire de la moto !!!!!
Du coup, je connais qqn qui brade une ER6 N de 2010, et j'aurais voulu savoir se que ce genre de bete donne sur piste, pour débuter du moins !!!
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Re: ER6 N pour piste ?
par Invité Mer 9 Oct 2013 - 13:56
Pour avoir vu Dev-In s'en servir sur route, ça avance bien et ça se couche bien comme il faut. Pour en avoir eue une entre les mains lundi ( en moto école, c'est une longue histoire ), c'est extrêmement maniable.
Donc pour commencer, je pense que ça peut être pas mal, surtout si tu ne crains pas trop la casse vu le prix d'achat.
Néanmoins vu sa puissance, je pense que tu te lasseras vite ( vent de face, faible puissance etc ) et que tu passeras vite à plus gros si tu cherches les performances et à tenir tête aux sportives.
Un bon compromis pour débuter.
Donc pour commencer, je pense que ça peut être pas mal, surtout si tu ne crains pas trop la casse vu le prix d'achat.
Néanmoins vu sa puissance, je pense que tu te lasseras vite ( vent de face, faible puissance etc ) et que tu passeras vite à plus gros si tu cherches les performances et à tenir tête aux sportives.
Un bon compromis pour débuter.
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Re: ER6 N pour piste ?
par Alco Mer 9 Oct 2013 - 14:13
J'en ai une de 2013 pour route doc je connais son comportement, mais je savais pas ce que ce donne en piste ^^
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Re: ER6 N pour piste ?
par Sebgex Mer 9 Oct 2013 - 14:58
En piste, sur des circuits avec des lignes droites pas trop longues, ça marche très bien 
J'ai failli en prendre une, ou un sv pour faire les courses de Twin Cup
Je te mets un lien d'un er6 de TC à Carole, tu verra que ça roule bien
https://www.youtube.com/watch?v=AFmdzgqdx_E
J'ai failli en prendre une, ou un sv pour faire les courses de Twin Cup
Je te mets un lien d'un er6 de TC à Carole, tu verra que ça roule bien
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Sebgex- Légende du 77
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Re: ER6 N pour piste ?
par Tamalou Mer 9 Oct 2013 - 15:54
Coucou Alco 
, je laisse les spécialistes te donner leur avis 
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Tamalou- Légende du 77
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Re: ER6 N pour piste ?
par Dev-In Mer 9 Oct 2013 - 20:09
Mince, je peux pas mettre la photo de mon sliderSwann a écrit:Pour avoir vu Dev-In s'en servir sur route, ça avance bien et ça se couche bien comme il faut.
Oui, déjà ça pousse, la mienne montait aisément à 220 (après je fais 62kg tout mouillé), et ensuite, tu couche ça super facilement (pas de blague sur mon accident ) Donc honnêtement, pour débuter, c'est top!!
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Re: ER6 N pour piste ?
par Alco Mer 9 Oct 2013 - 22:56
Ok
Donc je vais me renseigner pour voir a cb je peux la toucher, et voir tout ce qui va autour ^^
Merci !!!
Donc je vais me renseigner pour voir a cb je peux la toucher, et voir tout ce qui va autour ^^
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Re: ER6 N pour piste ?
par Sebgex Mer 9 Oct 2013 - 23:18
Une petite prépa fourche : resorts/huile, des durites avia, des bons pneus piste, des protections moteur, et c'est parti
Sebgex- Légende du 77
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Re: ER6 N pour piste ?
par Invité Jeu 10 Oct 2013 - 7:01
Question con : ca apporte quoi de plus des durites avia ?
Invité- Invité
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Re: ER6 N pour piste ?
par Sebgex Jeu 10 Oct 2013 - 19:27
Les durites avia apportent un freinage plus constant.
Les durites d'origine deviennent " spongieuses " après plusieurs freinages appuyés !
La poignée devient + molle, et le freinage a moins de feeling.
Ressort de fourche ohlins et huile 1 peu + épaisse : 150 e de pièces
Les durites d'origine deviennent " spongieuses " après plusieurs freinages appuyés !
La poignée devient + molle, et le freinage a moins de feeling.
Ressort de fourche ohlins et huile 1 peu + épaisse : 150 e de pièces
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Re: ER6 N pour piste ?
par Alco Jeu 10 Oct 2013 - 21:09
oué, donc 300roros !
et les durites ?
et pour les pneus tu prends quoi ?
et les durites ?
et pour les pneus tu prends quoi ?
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Re: ER6 N pour piste ?
par Sebgex Jeu 10 Oct 2013 - 22:01
Si tu le fait toi la prépa fourche te coute 150 e, max 200
Durites avia 50/60 e
Pneus, en 120/160 : D211 GP racer
Durites avia 50/60 e
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Sebgex- Légende du 77
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Re: ER6 N pour piste ?
par Dev-In Jeu 10 Oct 2013 - 22:53
Dis toi niveau pneus, j'avais des Dunlop Sportmax, ça accrochait du tonnerre, alors imagine avec des pneus pistes!
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Re: ER6 N pour piste ?
par Aloa77 Ven 11 Oct 2013 - 10:46
Je met mon grain de sel.
En plus des avantages listé par Seb pour les durites avia, on peut ajouter un meilleur rendement pour la puissance de freinage.
Les durites d'origine se dilate lors d'un freinage et le phénomène s’amplifie avec le temps (car elles vieillissent). A contrario, la durite avia se dilate très très peut. Donc au lieu de perdre une partie de la puissance de freinage dans cette dilatation, tu retrouve cette partie perdue en pression sur tes plaquettes. Ce qui veut simplement dire que tu retrouve plus de puissance de freinage que d'origine.
Pour la prépa de le fourche, c'est pas forcément un gros billet !
Exemple sur CB500. On ajoute des cales sous ou sur les ressorts de fourche, se qui les met en contrainte plus tôt. Ensuite on change l'huile pour augmenter la viscosité (10w d'origine; mélange 15w et 20w en prépa). Combien ça coûte ? Un ou deux bidons d'huile d'1 litre et quelques rondelles qui servent de cales.
En plus des avantages listé par Seb pour les durites avia, on peut ajouter un meilleur rendement pour la puissance de freinage.
Les durites d'origine se dilate lors d'un freinage et le phénomène s’amplifie avec le temps (car elles vieillissent). A contrario, la durite avia se dilate très très peut. Donc au lieu de perdre une partie de la puissance de freinage dans cette dilatation, tu retrouve cette partie perdue en pression sur tes plaquettes. Ce qui veut simplement dire que tu retrouve plus de puissance de freinage que d'origine.
Pour la prépa de le fourche, c'est pas forcément un gros billet !
Exemple sur CB500. On ajoute des cales sous ou sur les ressorts de fourche, se qui les met en contrainte plus tôt. Ensuite on change l'huile pour augmenter la viscosité (10w d'origine; mélange 15w et 20w en prépa). Combien ça coûte ? Un ou deux bidons d'huile d'1 litre et quelques rondelles qui servent de cales.
Aloa77- Casque d’or
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Re: ER6 N pour piste ?
par Alco Ven 11 Oct 2013 - 16:41
bha les durites et les pneus seront les changements prioritaires, la prepa fourche je pence faire comme Aloa dit ^^
Je connais un mec qui prepare des moto mais pour cross, il doit pouvoirs me montrer comment faire ca !
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Aloa77- Casque d’or
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Re: ER6 N pour piste ?
par froggyfr99 Dim 3 Nov 2013 - 13:09
Contrairement à mes collègues, je ne recommande pas de mettre de l'huile plus dense, surtout si tu tournes à Nogaro.
Suivant les changements de températures, tu vas te retrouver avec des feelings sur la fourche différents. l'huile va se fluidifier avec des températures plus élevées et se densifier quand la température va baisser.
Perso, je recommande de changer les ressorts de fourche pour des progressifs et de mettre de l'huile de fourche W0. Elle sera plus fluide mais le ressenti sur l'hydraulique sera toujours la même.
Suivant les changements de températures, tu vas te retrouver avec des feelings sur la fourche différents. l'huile va se fluidifier avec des températures plus élevées et se densifier quand la température va baisser.
Perso, je recommande de changer les ressorts de fourche pour des progressifs et de mettre de l'huile de fourche W0. Elle sera plus fluide mais le ressenti sur l'hydraulique sera toujours la même.
froggyfr99- Un singe en été !
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